ひゃ〜、なっつかしぃ〜！ジスペケ１１００ＥＦやったかな？間違ってたら言うてね（誰が（笑））。
ＧＳＸ７５０Ｅ４だそーです。

なんか昔毎月読んでたバイカーズステーションやクラブマンとかにこんな写真よくあったよなあ、なんて思い出してるんだけどまだあるのかな？あの雑誌。カスタムが今ほどボルトオンのパーツが出てないときに情報雑誌としても読んでましたが何年も買っているととんでもない量で本棚がつぶれそーになったのを思い出します。

ウッヒョ〜！じっちゃ〜ん！と、思わず釣りキチ三平になりそーなこのケロケロカワサキはＫＲ−１かな？ＮＳＲとＴＺＲの人気には勝てなかったけど悪友が乗ってて（これまたこいつがバカに輪をかけたよーに速いんだわ）大学の裏で二人そろって峠の帰りに出てきた乗用車を避けるのにいっしょに数十メートル転んだ記憶が蘇ります。

私はそのときアニキのお下がりのＧＰＺ４００Ｆで火花を撒き散らしながら滑走しているのを、私もジーンズズタボロになりながらケツで滑って眺めてました。ＫＲ−１はコケても速くて私のドラゴンＧＰＺ（火花吹いてるので）をアルミの粉のスモークを散らして抜いていきました。

この大ゴケでカウルがバキバキになってしまったＧＰＺはその後変な勢いに任せてビートのバックファイヤーを装着し、変てこネイキッドになり、ドンドンと悪いルックスのマッドマックスサンダードームなんかに出れそうな嫌なマシンへと変貌していくのでありました。

とっても懐かしいバカバカな思い出です。

圧巻はこのＶＴ２５０（笑）。あ、笑っちゃいけませんね、バイク便でもその速さは実証済み。シリンダーとケースが一体型の車のエンジンのような作りのこの超寿命超燃費ホンダエンジンは笑ってしまうほど壊れないし、壊れたらボーリングできなかったと記憶。カラーリングで最初はＭＶＸかと思いました。出た当時は単車業界がむちゃくちゃ面白かった時期で、ヤマハのＲＺ２５０初期型が出てもホンダは４ストで十分、という姿勢だった（そのあと迷車のＮＳやＭＶＸが出るんだけど）。廃刊になったベストバイクというバイク雑誌でマンザワとかいう記者がレポート書いてて絶賛してたけど、前後１６インチで当時ホンダが好き放題やってた独自オレ流路線の筆頭であるインボードディスクのＶＴ２５０は小学校６年生の私には（今もだけど）ブサイク以外の何物にも映らなくてひたすら火の玉ホイールのＲＺ２５０のデザインの良さに魅せられていました。当時からホンダは１０年経つとエンジンは元気だけどデザインがキモキモでヤマハはエンジンは・・・だけどデザインは古さを感じさせないマシンが多かった、と私は今でも思います。

だって今セイバー７５０とか新車倉庫にあったよ、って言われてもいらないでしょ？でもＸＪ７５０Ｅが中古でそこそこであったら「あ、欲しいかも（笑）」って思う。そういうニュアンスではカワサキも古いけどカッチョええ。スズキはモノによる（笑）刀はしぶいけど乗るとなれば「ちょともういいわ」って思うし。アカベコもらったとしてもヤフオクで売ってしまいそうだし。でもでも、Ｖ−ＭＡＸ検査１年残ってて初期型やけどどお？って言われたら１年乗り捨てで乗ろうかな〜って思っちゃう。

そんな私が一番好きなヤマハのマシンはＰＯＣＫＥ・ＶＯＧＥＬだったりする。もちろんエンジンはＹＺ８０だ。モンゴリの数十万かかったのを片手で鼻歌まじりでチギルのが最高、ビバ２スト！ただ、決してアンチホンダではない、気に入るホンダが少ないというだけ。私の４輪はホンダなのだ（だってヤマハないんだもん）。